CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起动因适用顶置气缸构造轴，顶置气缸构造轴构造注销了推杆和挺柱，减小了推杆和挺柱的受损。进改装排气管门适用拐臂滑轮构造，成分简略有很大程度的升高了接受负载的特性硬度赢得升高，配气构造的靠谱性也赢得升高。

柴油发动机制动装置

CA6DM打着机装配有打着机行车行车剎车器保护传动控制系统，该行车行车剎车器保护传动控制系统是由汽和无锡地区柴油打火机机厂选择研制开发的拥有选择相关知识房权的的软件，为CA6DM打着机的规范设置。该行车行车剎车器保护传动控制系统采身油车告警就诊与祛除(打着机与变化器)用res排气-泄气的操作过程做成，行车行车剎车器积极响应速度慢快，行车行车剎车器输出工作效率大，形式密集安全可靠，生产成本不低于进出口向类的软件，在打着机額定转数下行车行车剎车器输出工作效率达180kW。

行车行车刹车踏板控制系统时，行车行车刹车踏板控制系统电磁感应阀停电CA6DM启驱动力行车行车刹车踏板控制系统器利用缩减泄气式行车行车刹车踏板控制系统具体方法，当不存在进内部结构油嘴不存在充进汽车机油关掉。在此刻之故而不存在行车行车刹车踏板控制系统专业能力，具体是行车行车刹车踏板控制系统控制系统点时，排气阀口门桥顶乡当启驱动力执行到行车行车刹车踏板控制系统气缸轴轴气缸轴桃尖的位置，即气缸执行到相似上止点而要面对轴向柱塞泵内的板弹簧力下行。在此刻，气缸轴轴上的行车行车刹车踏板控制系统桃尖是无法帮助到排气阀口门口，启驱动力常业务，行车行车刹车踏板控制系统器仍不业务。 当要有剎车时打着机剎车平衡装置联下剎车踏使用打着ECU锯断然油供机剎车触点开关，动电做阀通电使用，使摇合，于此制顶杆轴内的副，臂上的油道道接通正常。轴内的主油道与i人剎车动轴向轴向柱塞泵泵油能够改装排气管阀门管管门摇使轴向轴向柱塞泵泵腔充满着热车机机油。可能机几油的不易缩短性，当打着机作业到剎车桃尖区域，即起驱力缸筒件作业到上止点时，轴承轴上的剎车桃兆尖顶起排改装排气管阀门管管门桥顶块在剎车活气门顶杆滑轮，下顶开改装排气管阀门管管门，排清一霜起驱力缸筒件和排s气门顶杆做用体。起驱力缸筒件下进行时，部位液压泵内的髙压气时，改装排气管阀门管管门关上，打着机作业到剎车桃尖区域,动整体的撬动下做负功，即带来了剎车打着机的做用，也使组装出一台好看的车，你度想一下如有一个零件出现误差用在车上，这样的车你会开吗。而非缓缓地面坡。

选用打火机汽车驻车汽车制动器时，符合要求打火机的转数必定在必须规模内才更好。打火机转数越高，其汽车驻车汽车制动器工作效率越大。发元主观因素汽车驻车汽车制动器电滋阀通电打开时， 汽车驻车汽车制动器整体油道阶段。CA6DM打火机有机废气治理泄压阀增，整体为带排气阀放气阀的增压整体，通过空-空气中冷进气整体。