在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车子重油机副汽车调速器器也选择四根形式一样的的前面轴，两轴之间180°房屋拆迁，推力从输人轴导入后，过渡到四根前面输上，过后分布到主同轴，副汽车调速器器的推力导入与所在原因也是样的。前面轴汽车调速器器每根前面轴的理论上只传导很多的转距，之所以选择这形式是可以使汽车调速器器减掉，齿轴的料厚减掉，径向尺寸规格也可不但缩减，高质量能够 改善。

双中商轴换挡箱器设备电电刀盘轴套中轮齿就肯定一同与2根中商轴轮齿咽合。各档轮齿务的将构轮齿有效赠合，并使承载能力年均管理，双中商轴换挡箱器的设备电电刀盘轴套轮齿在主设备电电刀盘轴套齿上与避免(汽车发因素与换挡箱器)向滚动状态下，利用铰接式滚动成分。因而，设备电电刀盘轴套轴颈就肯定复制手机输入轴的孔内，并在孔内导套，设备电电刀盘轴套轴颈与导套直接须得有一定的径向缝隙，设备电电刀盘轴套前后端分离使用渐开线花键复制副水速器动力软件轮齿孔内，而副换挡箱器动力软件轮齿轴的轴颈承载在球轴套上。

各档蜗轮蜗杆在主要上滑动装有，移除了滚针联轴器，使主要总程的的结构更有方便。变化作时，两个人当中轴蜗轮蜗杆对主要蜗轮蜗杆所施用的径向力，程度一样 ，方向盘相等，为此互相抵减、使主要只承载的起传动比，不承载的起弯矩，解决了主要和联轴器的受力分析现状分析，也加强了变化器的用不靠谱性和耐久度性。12档变化器装有时，也须得做好对齿，可定义所诉9档变化器的有关于网站内容方法。