柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接线柱被气缸顶开时，新的电源线路被割断，打火电阻新的电机绕线中的直流电较快下跌到零，电阻身上的和铁心中的电磁场也较快衰减而能看不见，那么在打火电阻的次级电机绕线中形成感应式工作输出功率，可称次级工作输出功率，中间完成的直流电可称次级直流电，次级直流感应工作电流值过的电源线路可称次级电源线路。

触头重连后，全能功率下调的强度越高，铁心中的磁通發生变率越大，次级电感线圈中出现的磁感应的交流工作电压越高，越轻易损坏小汽车火花塞缝隙。当起动电感线圈铁心中的磁通發生發生变时，不禁在次级电感线圈中出现油田电(互感的交流工作电压)，同时也在全能电感线圈中出现自感的交流工作电压和功率。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为了能清除自感电阻值和瞬时电流量大小的受阻会影响，在无电器触头区间内电阻串联有电阻器C1。在触头隔开一秒钟，自感瞬时电流量大小向电阻器电池充电，不错有效的减小触头区间内的电火花，延长初级职称瞬时电流量大小和磁通的衰减，并延长了次级电阻值。